A Motoros Family-ről

Közösség

Friss topikok

  • Kocsó: Egy oktatótól hallottam azt a tippet, hogy sötétben rendszeres időközönként érdemes rövidet dudáln... (2015.01.20. 09:53) Éjszakai motorozás
  • cartshee: Mióta "megnyitották" előttünk a buszsávokat, azóta csodálatos a városban robogni.. vannak sűrűbb s... (2014.07.14. 14:18) Miért is jó robogózni?
  • Kelly és a szexi dög: és ez az autóvezetésre is igaz... (2014.05.19. 13:40) Vezetés? Technika?
  • torró: Hát igen. Nincs biztosíték arra, ha motorra ülsz bármi történhet. De ez igaz mindenre.Furcsa dolgo... (2014.05.18. 17:08) Miből van a baj?
  • DRacsi: 27 éve nyomom a városban, de amikor hátrafordultam mindig ráfutás lett belőle...... soha NE fordul... (2014.05.08. 14:41) Jó tanácsok városi közlekedéshez - motorosoknak

Téli mosolyfakasztó videózás

2015.02.18. 10:19 Motoros Family


Ebben a hidegben jobb híján a youtube-ot bújhatjuk motoros videók után kutatva. Hogy jó kedvre derítsünk titeket, összegyűjtöttünk párat a legjobb, legviccesebb motoros reklámfilmek közül.
Jó mulatást! 

Az első rögtön személyes nagy kedvencünk. Egy fiatalember bemegy a motorkereskedésbe, hogy kipróbáljon egy Yamaha R1 motorkerékpárt. Így sikerült:

https://www.youtube.com/watch?v=7Hw_0-fRR4Q

Ebben a videóban pedig a híres-hírhedt Ghost Rider vállalta el a főszerepet

https://www.youtube.com/watch?v=1T3yiM2y0Xk

Közúti igazoltatás, rendőrök, ZX-6R. Na vajon mi lesz ebből? 

https://www.youtube.com/watch?v=Q0KeB23qFkQ

Az alábbi zseniális reklámnál nem is igazán az számít, ki készítette, hiszen az eszenciája ettől függetlenül átjön: az igazi motoros szívben-lélekben az!

https://www.youtube.com/watch?v=vBW0GVtqwqM

A Harley-Davidsont mindig a szabadsággal azonosítják, ezért nem véletlen, hogy erre játszottak rá a kisfilmjükben

https://www.youtube.com/watch?v=Q2HGdVmJ3kA

Ohh, azok a tökéletes idomok. Ti szoktatok bókolni a szerelmeteknek?

https://www.youtube.com/watch?v=Wz6Ilh9prCU

Egy újabb gyöngyszem a zöldektől, amely azt bizonyítja, hogy a Kawasakinak sem kell a szomszédba menni egy kis „hülyeségért”

https://www.youtube.com/watch?v=vbCYr7aYJss

Van, akinek a szép nők a gyengéi, van, akinek…

https://www.youtube.com/watch?v=F4dQ0RchtJw

Végezetül pedig íme a valaha volt egyik legviccesebb reklám a Suzukitól. Szeretnél elmenni motorozni egyet a GSX-R 1000-eseddel, de a feleséged azt szeretné, hogy inkább vidd el sétálni a kutyát. Mit teszel?  

https://www.youtube.com/watch?v=BPJKHRPrnPQ

     

Szólj hozzá!

Tudtad-e…? Érdekes tények a motorozás világából

2015.02.13. 11:57 Motoros Family

Összegyűjtünk nektek pár meglepő vagy éppen meghökkentő érdekességet a motorkerékpárok történetéből, amiről lehet, hogy Ti sem hallottatok még.

Tudtad-e például, hogy...?

- A motorkerékpárok őse Németországban született meg. A kalsruhe-i műegyetemen található egy 1785-ből származó háromkerekű jármű, amely – bár használhatatlan volt -, a világ első motorkerékpárjának számít. Az első „igazi” motorkerékpár pedig Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach nevéhez fűződik, 1885-ben, ugyancsak Németországban építették meg. A „Reitwagen” névre keresztelt masina volt az első belső égésű motorral hajtott jármű a világon.

- Az első motorverseny nem sokkal ez után meg is történt: 1897-ben. A táv egy mérföld volt, a nyertes, Charles Jarrot 2 perc 8 másodperc alatt tette ezt meg Fournier motorkerékpárján.

- Az első sebességrekorder Glenn Curtis volt. Saját fejlesztésű motorkerékpárjával 1903-ban elérte a 103 km/órás sebességet. 4 évvel később újabb rekordot állított fel 219,31 km/órás sebességével, melyet csak 23 évvel később tudtak megdönteni. A jelenlegi világrekordot Rocky Robinson tartja 580,833 km/órával, amelyet 2008 szeptember 26-án ért el.

it499z.jpg
- A két világháború között jelentős fejlődésen mentek keresztül a motorkerékpárok az elérhető sebesség tekintetében. A 996 köbcentis, 45 fokos hengerszögű, 25 lóerős Cyclone V-Twin akkoriban kilenc éven át őrizte a leggyorsabb közúti motor címét. Végsebessége 145 km/óra volt, amely felépítésére nézve ma már egyenesen hajmeresztőnek tűnik.

t9zjth.jpg

 

- 1917 és 1923 között a Harley-Davidson mopedeket gyártott.

- Arábiai Lawrence egy szerencsétlen motorbaleset következtében vesztette életét Dorsetben. A helyet egy kis emlékmű jelzi az út szélén. Egyébként az ő halála után került előtérbe a bukósisak-viselés fontosságának kérdése.

- A nagy szökés című filmben nem Steve McQueen csinálta a híres 65 láb hosszú ugrást, hanem egy Bud Ekis nevű stuntos, aki egyben amerikai Triumph kereskedő is volt.

- Mikor Valentino Rossi 5 éves volt, az apja (aki maga is motorversenyző volt) épített neki egy gokartot, hogy – a kisfiú biztonsága érdekében - elvonja figyelmét a motorozásról.

- A világ legnagyobb motorozható kétkerekűje (2005-ben Guinness világrekord volt) Gregory Dunham nevéhez fűződik. A szerkezet 3429 m magas és 6187 méter hosszú, tömege 2948 kg. A vázába egy 8,2 literes V8-as blokk került, a végsebessége pedig 104 km/óra. Dunham 3 év alatt építette meg alkotását, ami 300 000 dollárjába került. Technikailag azonban inkább vezetni kell, mint motorozni vele, ugyanis a tanknak kinéző elemek funkciója mindössze az, hogy eltakarják a vezetőfülkét.

9jgti8jgigr.jpg

- A világ legkisebb üzemképes motorját egy svéd motorépítő, Tom Wilberg készítette. A Small Toe fantázianevű miniatűr szerkezet alig egy gyufásskatulya méretű - első kereke 16 mm, a hátsó 22 mm átmérőjű. A tengelytávja 80 mm és az ülésmagasság mindössze 65 mm. A jármű 1,1 kg-ot nyom, és 0,3 lóerős motorja 2 km/órára képes felgyorsítani. De ami még ennél is meglepőbb, hogy építője képes volt rajta több mint 10 métert megtenni.

Szólj hozzá!

Tippek használt motor vásárlásához

2015.01.29. 12:34 Motoros Family

Szebbnél szebb új motorkerékpárok kínálják magukat a forgalmazók szalonjaiban, a legtöbben azonban mégis használt vasat választanak, amivel nincs is semmi baj, hiszen jóval kevesebb pénzből ugyanolyan mosolyt varázsolhatsz az arcodra, mintha épp a szalonból tolnál ki egy gépet.

A választás azonban több körültekintést igényel. Szeretnénk neked egy kis segítséget nyújtani abban, hogy mire is érdemes kiemelt figyelmet szentelni, hogy ne nyúlhass nagyon mellé.

used_motorbike.jpg

Az interneten rengeteg motorkerékpárt kínálnak eladásra. Naponta több tucat új hirdetés kerül fel, ezért légy türelmes, semmiképp ne kapkodd el a bizniszt. Olvass, nézegesd a fórumokat is a típushibákról, az egyes évjáratok sajátosságairól. Kérj képeket az eladóktól, lehetőleg minden oldalról és minél frissebbeket, az esetleges hibákról közelit is. Ha tudod, kérd ki egy jelenlegi tulaj véleményét. Az internet nem csak a gép megtalálására szolgál, hanem hasznos, nélkülözhetetlen infók beszerzésére is. De figyelem, az információk között is tudnod kell szelektálni!

Ha egy adott modellt választottál ki, érdemes több példányt is megnézni. Még jobb, ha ezt úgy össze tudod szervezni, hogy egy kör, egy nap alatt megnézd őket, vagy esetleg sikerül úgy leszervezni, hogy egy mindkettőtöknek megfelelő helyen (félúton) találkozzatok. Ám azért, mert 300 kilométert mentél, hogy megnézz egy paripát, még nem kötelező megvenned. Persze, ilyenkor sajnálod a pénzt és az időt is, de nagyságrendekkel többe fog kerülni, ha esetleg árnyékra vetődsz.

dsc00272.jpg

Légy óvatos: ne hagyd magad rábeszélni, hogyha esetleg az első benyomásod kifejezetten kellemetlen a vassal kapcsolatban. És ezzel elérkeztünk a használt motor biznisz egyik sarkalatos pontjához, mely az a bizonyos első benyomás. Nagyon fontos, hogy amikor először megpillantod a régi-új gépedet, jó érzések fogjanak el. Ha valamiért húzod a szád, miközben tolja ki a tulaj a fészerből, akkor már később hiába próbálod magadnak szépíteni a dolgot. Persze fordítva is igaz: attól, hogy első blikkre patika állapotú a gép, közelebbről vizsgálódva lehet, hogy lesznek részletek, amik elveszik a kedved. Kerüld a sufni-szagú megoldásokat, mivel a használt gépek esetében különösen fontos, hogy minél inkább gyári legyen. Persze ennek esélye a vas korának előrehaladtával egyre kisebb. Természetesen ez nem egy kipufogó-cserére vagy pár igényes extrára vonatkozik.

Tegyük fel, hogy elmész egy gépet személyesen megnézni. Már a körülmények rendkívül árulkodók lehetnek - mondhatni madarat tolláról, motort a tulajáról. Azért még ne fordulj sarkon a kapuban, ha nem szimpatikus a figura, akkor viszont már elkezdhetsz aggódni, ha még esetleg arra sem vette a fáradtságot, hogy lemossa a vasat eladás előtt. De akkor is nagyon elővigyázatosnak kell lenned, ha túl csili-vili a masina. Nehogy pár megtett kilométer után kezdjen szivárogni az olaj a teleszkópokból, a blokkból, a fékekből és így tovább. Még a motor beindítása előtt tedd oda a kezed a blokkhoz, hogy nem meleg-e: ha a tulaj nem sokkal előtte felmelegítette a gépet, lehetséges, hogy a hidegindítás problémás szertartás, ezt próbálta elfedni vele. Itt is figyelni kell az ellenkezőjére is: menj annyit a motorral, hogy üzemmeleg legyen, hogy tudd, úgy megfelelően viselkedik-e. Azt reméljük, mondanunk sem kell, hogy próbakör nélkül nehogy pénzt adj bármiért is.

30308-used-cpi-motorcycles-for-sale.jpg

Még a gurulás előtt alaposan járd körbe az alapjáraton dörmögő vasat: ügyelj a részletekre, vesd össze az előzetesen elmondottakkal, és ha valami nem úgy néz ki, ahogy azt beharangozták vagy új hibát találsz, nyugodtan alkudd bele az árba.

Mire is érdemes odafigyelni? Mindenekelőtt a blokkból érkező hangokra, zörejekre, mert ha ott valami nincs rendben, akkor akár a gép árát is ráköltheted a javíttatásra. Persze a rizikó itt is az évjárat (és persze a használat) függvénye, de próbáld kiszűrni az oda nem illő zajokat. A kétütemű erőforrás se, de a négyüzemű pláne ne csörögjön-zörögjön. Tudni kell azonban, hogy mi az, ami még belefér: ami egy Hondánál már bántja a fület, az lehet, hogy egy öreg Kawasaki esetében még elmegy. A legjobb, ha viszel magaddal valakit, aki olvas a motorblokkok kottájából, vagyis egy szerelőt. Akinek füle van ehhez, valószínűleg hamar megmondja, hogy számíthatsz-e valamelyik alkatrész cseréjére, és ez körülbelül mennyibe fog kerülni. Ezt az összeget bele is tudod alkudni a vételárba, ráadásul hitelesebb vagy, ha egy motoros szakival jelensz meg.

p1020882.JPG

Semmiképp se hagyja el kékes vagy fekete füst a kipufogót: előbbi esetében a gép eszi az olajat, utóbbinál pedig túl sok benzint kap a blokk. Természetesen kulcsfontosságúak a dőlésnyomok - különösen, ha a tulaj szerint még nem volt vízszintesben -, így kutass ezek után a kormányvégeken, a fék-és kuplungkaron, a lábtartókon, az idomok szélső pontjain, az indexeken, a tükrökön és így tovább.

use10.jpg

Aztán haladj szépen sorban: ellenőrizd a gumikat és a felniket. Előbbinél elég ritka használt vason a jó állapotú papucs. A felninek ne legyen megtörve az íve, ne legyen benyomódva: ennek vizsgálatához tedd az ujjad közel a felni pereméhez és forgasd meg a kereket. Ehhez kell egy középsztender és az említett segítő, aki lenyomja a gép hátulját. Egyébként se menj soha egyedül motort nézni: nem csak azért, mert az ilyesféle műveletekhez kell a segítség, hanem mert több szem többet lát, és ha arra van szükség, a másik le tud beszélni egy esetleges rossz döntésről.

Fontos a fékeket is közelebbről elemezgetni, mennyire és hogyan kopott a tárcsa, milyen a válla, nem használták-e vasig kopott betétekkel. Gyakori probléma a kormánycsapágy-kérdés: ne kotyogjon, lötyögjön. Megint csak le kell nyomni a gép hátulját, hogy a teleszkópnál fogva ezt ellenőrizni tudd. Vagy told neki első kerékkel valami akadálynak a motort, és ha érzel némi holtjátékot, akkor húzni kell rajta. Ugyanezt megteheted menet közben is az első fék segítségével. A hátsó lengőkarnak sem szabad oldalirányban mozognia, az első teleszkópok rugózása mellett pedig figyelj a valós csillapításra is.

motorcycle_chain_lube.jpg

Szintén sarkalatos pont a lánc, ami köztudottan folyamatos karbantartást igényel. Ha nagyon száraz, az azt jelenti, hogy a gazdi maximum csak fújni szokta, de nem takarítja. Figyelni kell rá, hogy vízszintesen ne nyúljon túl egy centinél többet, függőlegesen pedig legfeljebb 30-40mm-t mozogjon, különben csereérett, ami szintén zsebbe nyúlós. Ráadásul ezt csak lánckerekekkel együtt teheted meg, így ne feledkezz meg a fogak állapotáról sem. Menet közben ügyelj a váltó finomságára és a szerkezet felől érkező zajokra, mert ennek javítása sem olcsó mulatság.

Ha úgy érzed, mindezek alapján rendben van a vas és a próbakör is meggyőzött, - csak akkor - készítheted a pénzt. Ha nem lábon viszed haza legújabb kedvencedet, megfelelően rögzítsd a járművet – de csak óvatosan, nehogy összekarcold.

A válogatás során, bár távolinak tűnik, de fontos, hogy még a modell kiválasztása előtt gondold át, hogy tudsz-e majd alkatrészeket szerezni, hiszen ez egyes - például belpiacos - gépekhez nem egyszerű feladat. Ha kereskedésből nézted ki a kívánt portékát, általában felkészített állapotban vár majd rád a gép - de ugyanúgy légy óvatos, felkészült és nem utolsó sorban gyanakvó. És akkor nem nyúlhatsz mellé.

showroom.jpg

Kellemes keresgélést és sok szerencsét!

Szólj hozzá!

A 10 legjobb motorkerékpár blokk

2015.01.27. 10:11 Motoros Family

Érdekes felmérést készített az egyik legnagyobb külföldi motoros szaklap. A cél az volt, hogy megtalálják a legjobb motorblokkot.

A résztvevők saját motorjaikról gyűjtött tapasztalatokat osztottak meg, tehát nem egyfajta "kinek mi a kedvence" jellegű szavazásról beszélünk, hanem hiteles információkról van szó. Az információgyűjtés a szokásos blokkal kapcsolatos elsődleges adatokon túl – úgy, mint teljesítmény, nyomaték, végsebesség - olyan részletekre is kiterjedt, mint például a biztosítás kérdése.

A várakozásoknak megfelelően sornégyes uralom van a legjobbak között, a tízből hét ilyen henger-elrendezésű motor. A három megmaradt helyből kettőn háromhengeres blokk végzett, és csak egyetlen kéthengeres kapott helyet a top tízben.

De elég a szószaporításból, lássuk a befutókat:  

cbr_1100_xx.jpg

10-ként éppen felkerült erre a megtisztelő listára a Honda legendás CBR1100XX-e. Újonnan már nem kapható a ’97-től gyártott Super Blackbird, de a maga idejében (főképp a Hayabusa megjelenése előtt) ő volt az autópályák királya. Sokan kíváncsiak voltak akkoriban, milyen érzés az, amikor a sebességmérő mutatója eléri a bűvös 300-at, de selymes járású blokkjának köszönhetően "normálisan" is lehetett vele közlekedni - így mindenképp helye van a blokkok toplistáján. 164 lóerejéből később vesztett párat környezetvédelmi okokból, ennek ellenére 93%-os eredménnyel zárt a felmérésben részt vevők körében.

yamaha_r1.jpg

9. helyen a még hagyományos blokkos, 10 éven keresztül gyártott Yamaha R1-es végzett. Óra szerint ennek a gyorsasága is karcolta az "álomhatárt", az utolsó nem big-bang blokkokkal, több mint 170 lóval a fedélzeten. A britek 94%-osra értékelték a modell teljesítményét.

ducati_1098s.jpg

8. lett az egyetlen kéthengeres a csapatban, sokak álommotorja, a Ducati 1098S. A 2007-től forgalomban lévő olasz díva 160 lóerőt és 95%-os eredményt tudhat magáénak ezen a szavazáson.

triumph-street-triple-r.jpg

7. helyezett a Daytona alapjaira épített Triumph Street Triple. 96%-os mutatót ért el, de az összehasonlító tesztek eredményei alapján akár előrébb is végezhetett volna: kulturált járása és kiszámítható teljesítmény-leadása több győzelemhez is hozzásegítette. Itt most csak hetedik tehát, de hozzá kell tenni, hogy "kicsit" erősebb is a mezőny, mint a tesztekben megszokott kategóriatársai.

2010-suzuki-gsxr1000b.jpg

6. pozíciót ért el a méltán népszerű Suzuki GSX-R 1000. A 2001 óta gyártott ezredes minden szériájának csúcs volt a blokkja (is), a 185 lóerő és 96%-os eredmény akár az első helyhez is elég lehetett volna, de ebben az összeállításban csak az alsóházat nyerte meg - ami persze semmit sem von le az érdemeiből.

kawasaki_zzr1400.jpg

5. helyével viszont bekerült a felső „osztályba” a Kawasaki hiperbike-ja, a ZZR 1400-as. Igaz, elképesztő 197 lóerejével ez nem is meglepő, bár a Kawák nem éppen kulturált működésű blokkjukról váltak híressé. Annál inkább erejükről és sebességükről. Habár a modern Kawasakik már nem csörögnek-zörögnek, és az 1400-as ZZR nem egy régi modell, 2006-tól gyártják.

2008-triumph-daytona675specialeditionb.jpg

4. helyezésével éppen csak lecsúszott a dobogóról a másik brit gép, a 2006-tól forgalomban lévő Triumph Daytona 675. A 126 lóerős háromhengeres blokkja igazi egzotikum, melyet minden nemzet tesztelői és vásárlói agyondicsértek.

kawasaki_zx10r.jpg

3. helyre, vagyis a dobogó legalsó fokára került az "agybeteg" erőforrással megáldott, 2004-től gyártott Kawasaki ZX-10R. Ezen a teszten elért 97%-os eredménye azt mutatja, hogy az emberek vevők a hajógyáriak őrült blokkjaira. Pedig 185 lóerőt nagyon kevesen tudnak kimotorozni, de talán pont ez benne az izgalmas.

suzuki-hayabusa-wallpaper-hd-2013-suzuki-hayabusa-wallpaper-hd-2013.jpg

2. helyezett lett – és ez talán nem is igazán szorul magyarázatra - a legendás Hayabusa 1300ccm-es blokkja, ami ebben az összeállításban majdnem tökéletesen vizsgázott, 99%-ot ért el. A Vadászsólyom már '99-óta köztünk van, de sok rosszat a blokkjáról még nemigen hallhattunk. Sőt, aki ült már GSX1300R-en, szinte kivétel nélkül szuperlatívuszokban beszél róla.

kawasaki-zx-12r.jpg

1. helyezett, a trón képzeletbeli birtokosa pedig a Hayabusa (és a ZZR 1400) kategóriatársa, ellenfele, kihívója: a Kawasaki ZX-12R. Mint említettük, a szigetországban megőrülnek a Kawák agresszív motorjaiért, és úgy látszik, a hiperbike-ok esetében is így van. Pedig a Suzuki 194 lóerejével szemben a Ninja „csak” 178-at tud felmutatni, szóval úgy tűnik, nincs racionális magyarázat arra, hogy miért jobb a ZX-12R erőforrása a Busáénál. Talán mert más biztosítási csoportba tarozik, vagy mert első helyezettnek mindig lennie kell, bár a Kawa is "csak" 99%-ot teljesített - még a győztes sem lehet tökéletes...

Szólj hozzá!

Motoros olvasmányok a hideg napokra

2015.01.20. 11:23 Motoros Family

Ilyenkor télen az egyik legjobb elfoglaltság beülni a szobába, és a metsző hideg ellen elbújva egy tea társaságában valamilyen jó könyvet olvasni. Egy motorosnak természetesen dukál néhány igazi motoros olvasmány, ezért összegyűjtöttünk egy csokorra valót a legjobbak közül.

Itt van mindjárt a Talmácsi és 101 éves magyar motorsport című írás, amely a címéhez hűen egy fotókkal teletűzdelt, átfogó olvasmány nem csak Talmáról: a könyv bemutatja a hazai motorosok régi bajnokaitól – Kurucz, Szabó II. László, Drapál Jánoson keresztül – napjaink ifjú reménységeiig szinte a teljes magyar motorsport sikeres személyiségeinek történetét, pályafutását. Külön fejezet foglalkozik Talmácsi és társai, valamint a Tóth-csapat izgalmakban bővelkedő utolsó hónapjaival, heteivel. A könyvet számos nagyszerű kép teszi még gazdagabbá.

dumpimage_php.jpg

 

Ha kedveled világbajnok motorversenyzőnket, ajánljuk Talmácsi Gábor önéletrajzi könyvét, amely Életem 220 felett címmel jelent meg 2007-ben. "Nagyon sok munka van benne, igen fontos számomra ez az írás: mindig magamnál fogom tartani, mert hiszek abban, hogy motivációt ad számomra" - mondta a pilóta a könyvről. "Arról is szól többek között, hogy az álmaink valóra válhatnak, ha keményen dolgozunk értük. Más sportolóknak is ajánlom: talán erőt meríthetnek belőle a nehéz helyzetekben."

A Vörös János által jegyzett Drapál János Egy élet a motorsportért című könyvből megismerhetjük a legendás versenyző életét és motorsport iránti hatalmas szenvedélyét. A könyv olvasmányos, magával ragadó, remek korabeli fotókkal illusztrálva.

Szintén a Szabó-Földi-Baráz-Böröczky szerzők által jegyzett a Motor GP sztorik című könyv, amelynek történeteket, titkokat tár fel a motorverseny kulisszái mögül, és (többek között) Valentino Rossi, Casey Stoner küzdelmének története mellett sok magyar vonatkozása is van: világbajnok motorversenyzőnk, Talmácsi Gábor 2008-as évének részletes krónikáját és a Team Toth magyar csapat „sztoriját” is olvashatjuk benne.

motor_gp_sztorik_5318c92c678b0.jpg

A Kökényesy György tollából származó Porban az igazság - ahogy az a címéből is sejthető - a motokrossz szerelmeseinek kötelező olvasmány.

A magyar könyvpiacon újdonságnak számít Az Isonzo (Soca) folyó mentén az Adriáig című, motorosoknak készült útikönyv. A Motorostúrák sorozat első darabja a praktikus információk mellett az útvonal összes természeti, kultúrtörténeti és történelmi látnivalóját bemutatja, pontos leírások, színes fotók segítségével.

Csanádi Róbert Motorsport a vasfüggöny mögött című műve a hőskorszak motorsportjának állít emléket. A könyv a magyar motorsport 1973 utáni évtizedét dolgozza fel gazdag képanyaggal, egyik érdekes fejezetében pedig legendás figurákról mintázott makettek is szerepelnek. Igazán érdekes, különleges olvasmány nem csak azoknak, akik már éltek abban a korszakban.

151766_1a.jpg

Ha nem is feltétlenül olvasnánk, hanem inkább esztétikai élményre vágyunk, jó választás lehet többek között a Nagykönyv kiadó gondozásában megjelent Szuper motorok című kiadvány, vagy a Stephan Fennel nevéhez köthető Motorkerékpárok képekben, ez utóbbi 302 oldalon, több mint 350 fotóval nyúlt vizuális élvezetet a motoros szemeknek. A könyv egyaránt körüljárja a motorizált kétkerekű mítoszát, és magát a motorkerékpárt, mint a modern szabadságvágyat szimbolizáló kultusztárgyat, sok-sok háttér információval megspékelve.

Végül, de nem utolsó sorban ott van Luigi Corbetta, Giacomo Agostini Legendás motorok 1884-től napjainkig című kiadványa, amely egy gyönyörűen kivitelezett, nagyon mutatós könyv, éppen ezért ajándéknak is tökéletes választás.

825567_5.jpg

A Motoros VB 2008 című könyv mottója: A gyorsaságról érdekesen és hitelesen! - ez a mű legfontosabb célkitűzése és egyben a legnagyobb erénye is. Szerzői az Eurosport televízió korábbi és jelenlegi munkatársai, Dávid Sándor, Várhegyi Ferenc és Vörös Csaba, akik már hosszú évek óta foglalkoznak a sportággal. A kiadványt a technikai sportok nemzetközi szinten is elismert szakértője, a számos világklasszis motoros barátságával büszkélkedő Böröczky József lektorálta. A kötet átfogó képet ad a Magyarországon is egyre népszerűbb gyorsasági motorkerékpáros világbajnokság eseményeiről. Nyomon követi mindhárom géposztály (125 kcm, 250 kcm és a MotoGP) küzdelmeit, bemutatja a pályákat, helyszíneket, és pontos statisztikai adatokkal szolgál a versenyekről.

Akinek mond bármit is Szabó II László neve - és annak is, akinek nem, annak mindenképpen érdemes elolvasni Ocskay Zoltán könyvét, amely a több száz verseny- és portréfotóval illusztrálva mutatja be a hazai motorsport egyik legnagyobb alakjának életét. Nem egyszerűen versenyző volt ő, hanem megszállott versenyző. Ez sikereinek titka.

szaboii_borito.jpg
Természetesen ezeken kívül is sok nagyszerű könyv van a témában, érdemes a könyvesboltok mellett az internetet is böngészni.  

Szólj hozzá!

Éjszakai motorozás

2014.11.26. 16:46 Motoros Family

A legtöbb ember nem puszta kedvtelésből pattan nyeregbe az éj sötétjében, ám mégis lehet jó és különleges élmény az éjszakai vezetés, ha szem előtt tartunk pár fontos dolgot.

4617737807_79e1691e66_z.jpg

Tudtad-e, hogy a vezető reakciója 90%-ban az észleléstől függ? Mivel éjjel a látás erősen korlátozott - a perifériás látás, a mélységészlelés és a színek felismerése romlik -, nehezebb időben észre venni a számunkra veszélyes tényezőket.  

Éppen ezért, először is, vegyél vissza a sebességből. A világosban még bevállalható tempó éjszaka már sok lehet, hiszen a sötétben a reakcióidő másfélszerese a nappal jellemző értéknek. Tompított fényszóró használatával a belátható útszakasz hossza mindössze 40-50 méter, távolsági fényszóróval pedig 120-150 méter. Az utadba kerülő akadályokat (kivilágítatlan közlekedők, útfelbontás, stb.) ezen a távolságon belül kell észlelned illetve szükség esetén kikerülnöd. Neked kell érezned, hogy mi az a tempó, ami mellett még biztonságosan tudsz közlekedni. Növeld a követési távolságot is.

IMG_6033.jpg

 

Éjszaka soha ne használj sötétített plexit vagy napellenzőt, napszemüveget. Ha úgy alakul, hogy előre tudod, rád fog sötétedni, vigyél magaddal tartalék színtelen plexit és cseréld le sötétedés előtt. Jó hatással van viszont a szemre a sárga lencsés szemüveg, ebben ugyanis a kék szín gyengébbnek hat, a többi szín viszont optikailag megvilágosodik, így kontrasztosabban látunk és javul a mélységészlelés. Ne vedd félvállról a szemed állapotát se: ha szemüveg szükséges a jobb látásodhoz, viseld is! 

Tartsd tisztán a plexit, mert a karcos, bogaras, koszos sisakrostély lényegesen rontja a látási viszonyokat. Ugyanez igaz a motorkerékpár fényszórójára is: a tiszta lámpa hatékonysága jóval nagyobb, mint a koszosé. A fényszóró megfelelő beállítására is ügyelni kell, hiszen ha túlságosan magasra világít a fénycsóva, az egyrészt zavarja a velünk szembe jövőket, másrészt pedig sötét marad előttünk az úttest. A helyes beállítás: állj egy falfelülettől 10 méterre, a tompított fényszóró fénycsóvájának kivetülése kb. 20 cm-rel legyen lejjebb, mint amilyen magasan a lámpád van.

nightDriving.jpg

Lakott területen kívül mindig a reflektort használd. Ha jönnek szembe, vagy közvetlenül valaki mögött haladsz, csak akkor kapcsold le. Ne nézz a szembejövő jármű fényszórójába, mert elvakít. Ilyenkor inkább kövesd a szemeddel az út jobb oldalát.

Fékezéskor az összeülő teleszkóp, kanyarban pedig a motorkerékpár bedöntése miatt lerövidül az előtted megvilágított úttest hossza, ezért a féktávokat vedd hosszabbra, hogy kisebbet bólintson a motor, és kanyarokban se dönts akkorákat.

Naplemente után gyorsan csökken a hőmérséklet - még nyáron is-, ezért kalkulálj ezzel (egyik korábbi, őszi motorozásról szóló cikkünkben már olvashattál erről). 

A kátyúkat, sárfelhordást, olajfoltokat sötétben nehezebb észrevenni, de attól még ott vannak. Lehetőleg ne az út szélén haladj, mert általában ott a legrosszabb az aszfalt (valamint esélyes, hogy saras, esetleg csúszós falevelekkel szórt az út), másrészt váratlan akadály felbukkanása esetén ott a legkisebb az esélyed, hogy kikerüld.

Reflective-Gear-11001.jpg

Álmosan, fáradtan, dekoncentráltan soha ne vezess! Ez természetesen a nappali motorozásra is igaz, de éjszaka hatványozottan.Tudtad, hogy ha két órán keresztül vezetsz autópályán éjszaka, fáradtan, az olyan, mintha részegen pattannál nyeregbe? Ez derült ki egy holland egyetemi kísérletből. A tesztalanyoknak 2, 4 és 8 órát kellett autót vezetniük éjjel, állandó 130 km/órás sebességgel. Már az első két óra után olyan hibákat vétettek, mint 0,05%-os véralkoholszintnél, négy és fél óra után pedig ez 0,1%-os értéknek felelt meg, tehát mintha legurítottak volna 1,5 dl röviditalt indulás előtt egy órával. Ijesztő eredmény. Tehát ha úgy érzed, "nem vagy 100%-os", állj meg kicsit, mozgasd meg magad, igyál egy kávét (és sok vizet!), frissítsd fel magad. 

A láthatóság fokozása is nagyon lényeges tényező! Egy motorkerékpárt méreteinél fogva eleve nehezebb észrevenni, ezért használj hi-vis (láthatósági, magyarul rikító színű) felszereléseket. Ma már nem ciki, sőt, nagyon is divatosak ezek a kiegészítők, és bizony sokkal feltűnőbbek vagyunk benne, ami adott esetben életmentő lehet. Nagyon jól néznek ki a fluo sisakok, dzsekik, pántok, de akár egy olcsó mellény is megteszi, a lényeg, hogy már messziről lássanak.

TX,LO,AL,MS,WV,V,TN,NY,NH,VT,MA,USA 041.JPG

És végül, de nem utolsó sorban, ne felejtsük el, a vadállatok - őzek, szarvasok, nyulak, vaddisznók - ilyenkor aktívak, bármikor eléd toppanhatnak. Sajnos ez kivédhetetlen, ezért hajts lassabban, és ha módod van rá, menj inkább autópályán, és kerüld el az erdőkön, mezőkön keresztül vezető, kihalt országutakat. 

1 komment

A Motoros Family adományokat gyűjt

2014.11.19. 13:42 Motoros Family

Az ünnepek közeledtével egyre többet gondolunk arra, hogy milyen jó lenne segíteni azoknak, akik sorsa nehezebb a miénknél. Most a MOL Motoros Family minden lehetőséget megteremt arra, hogy segíthessünk. A kétkerekű család országos adománygyűjtést szervez egész novemberben, az ország összes MOL- kútján.

EPA_KO_MOL.jpg

Amikor segíteni szeretnénk, talán nem is tudjuk, hogyan induljunk el, hiszen rengeteg családnak kell nélkülöznie, számtalan szervezet – így például kórházak, gyermekotthonok, iskolák – küzd a fennmaradásért. A gyűjtés szervezői sem tudták eldönteni, hogy az első adománygyűjtő akcióval melyik szervezetet támogassa, így arra kértük a Motoros Family tagjait, segítsenek meghozni a döntést. A Facebookon úgy döntöttek a közösség tagjai, hogy az adományok a Bethesda Gyermekkórházhoz, valamint a rászorulókat támogató Centerke Adományozó Központhoz kerüljenek.

A Centerke Adományozó Központon keresztül olyan személyeknek és családoknak nyújthatunk segítséget, akik szociálisan rászorulnak. Sok esetben a tárgyi formában érkező támogatás, néhány meleg pulóver, némi élelmiszer életmentő segítséget jelenthet. A szervezet egész évben fogadja az adományokat szegedi központjában, és az egész országot lefedő támogató rendszere által sokaknak segít. Most a Motoros Family tagjainak adományaiból ez a szervezet is részesül.

A Bethesda Kórház Alapítványhoz az adományok közül azok fognak kerülni, amelyeknek a gyermekkórház a legnagyobb hasznát veszi. Őket különösen a következő adományokkal segíthetjük: játékok (ha nem plüss), gyermekeknek szóló könyvek, gyermekruhák, takarók, ágynemű, pizsama, pelenka és mosószer. A Bethesda Gyermekkórházat azonban nemcsak tárgyi adományokkal segíthetjük. Ha nem tudtok részt venni a novemberi adománygyűjtésben, más formában is segíthetitek a szervezetet. Az alapítvány minden felajánlást szívesen fogad a következő bankszámlaszámon: 10300002 – 20350699 – 70073285 (MKB Bank). A felajánlásokat az égéssérült gyermekek szülei részére épülő anyaotthonra fordítják.

Ezen kívül a jókívánságaitokkal is hozzájárulhattok a gyermekek mielőbbi felgyógyulásához. A beérkezett üzeneteket eljuttatjuk a gyermekekhez, ezzel is erőt adva nekik. A jókívánságokat várjuk az info@motorosfamily.hu e-mail címre.

Arra biztatunk most mindenkit, hogy nézzen szét otthon, hátha akad egy-két kinőtt vagy nem használt ruha, feleslegessé vált játék, könyv, vagy műszaki eszköz. A MOL- kutakon minden tárgyat, könyvet, ruhaneműt fogadnak, amit már nem használunk, de még jó állapotú, valamint tartós élelmiszereket vagy tisztítószereket is szívesen fogadnak.

 

Néhány tipp, hogy mit ajándékozhatunk:

Tartós élelmiszereket: konzerv, száraztészta, rizs, olaj, édesség, tea, kávé, üdítőital

Ruhaneműt: gyermekruházat minden méret, felnőtt ruházat, kabát, cipő, ágynemű, pizsama

Játékokat: plüssjáték, társasjáték, kártya, minden egyéb, ami nem plüss játék

Könyveket: tankönyvek, mesekönyvek, regények

Háztartási eszközöket: kenyérpirító, vízforraló, kávéfőző, edények, étkészlet

Műszaki cikkeket: tv, videomagnó, rádió, cd lejátszót

Egyéb tárgyakat: babakocsi, konyhai eszközök, különböző szerszámok, takaró, párna

Tisztító- és tisztálkodó szereket: szappan, mosószer, mosogatószer

 

Az ország összes MOL- kútján várják becsomagolt ajándékaitokat. Hozzátok el Ti is adományaitokat a hozzátok legközelebb eső helyszínre! A töltőállomások listáját ITT találjuk. Az ajándékokat decemberben adják a motorosok a két szervezetnek. 

 

face_kep_400x209_2.png

Szólj hozzá!

Téli motorozás? Irány a terep!

2014.11.13. 10:13 Motoros Family

A meleg nyári napok rég elmúltak, a városok utcáit most már inkább csak a futárok és néhány robogós rója, a nagy vasak tulajdonosai már javarészt álomba szenderítették masináikat. Bár még csak november van, az „elvonási tünetek” már most jelentkeznek, és hol van még a tavasz!?

Ha azonban azon kevesek közé tartozol, akik télen sem akarják letenni a motort, ne aggódj, a leghidegebb évszakban is vannak lehetőségek bőven. Az aszfalt ilyenkor már nem a barátunk, a terep azonban annál inkább. 

Winter_Motocross_1_by_cabin_pressure.jpg

A legnépszerűbb, földes pályán űzhető motorsport a krosszmotorozás, mely gyakorlatilag az erőnléti edzés és a vezetéstechnikai képzés tökéletes ötvözete. Nem véletlen, hogy a gyorsasági versenyzők is ezen szakágat választják edzés gyanánt. A krosszozás komoly fizikai állóképességet ad (és persze igényel is), hiszen közben az izmaid folyamatosan dolgoznak, és alapvetően több mozgást igényel, mint az utcai motorozás. Megtanulhatod, mi van akkor, ha megcsúszik a kerék, hogy mekkora jelentősége van annak, hogyan és mikor nyúlsz bele a fékbe, hogyan irányíthatod teljes testtel, mégis lazán a vasat, és még sorolhatnánk. Összességében számos olyan mozdulatot sajátíthatsz el készség szinten, aminek aztán utcai motorozás során is nagy hasznát veszed majd.

Hasonló műfaj a pitbike-ozás, ez a motorkerékpár fajta gyakorlatilag egy kicsinek tűnő krosszmotor (ám nem összetévesztendő a gyerekeknek való kis gépekkel). Nagyon jó élvezeti forrás ez is a hideg hónapokban, és egyre népszerűbb, olyannyira, hogy már bajnokságokat is rendeznek ebben a kategóriában.

7054abc59dea2f9e.jpg

De ott van még alternatívának a quadozás – talán ez osztja meg leginkább a közvéleményt. Van, akinek nagyon bejön, de van, aki egyszerűen nem tud vele megbarátkozni. Tény, hogy teljesen más jellegű vezetési stílust igényel, mint a kétkerekű járművek, hiszen itt négy keréken kell egy – sokak szerint – instabil szerkezetet terelgetni. Egy ilyen járművel aztán lehet dagonyázni, ha ügyes vagy, bármilyen terepen elközlekedhetsz vele. Ha egy picit is vonzanak az „őrültségek”, érdemes legalább egyszer kipróbálni.   

És végül, de nem utolsó sorban, hallottatok már a jégmotorozásról? Természetesen ezt csak érdekességként említjük, hiszen nem egy elterjedt dolog (és valószínűleg nem is lesz az). Ez esetben a motorra szöges gumikat szerelnek, amelyek apró kis fogakként kapaszkodnak a jégbe, ezáltal gyakorlatilag ugyanúgy lehet a csúszós felületen motorozni, mint egy normál aszfalton. Őrület, nem?

7b7ae8ac1b0d928ec27feb5d2e39c657.jpg

Zárszóként egy jó tanács: ha motorozol télen, ha nem, a rendszeres testmozgást ne hanyagold el a „punnyadós hónapokban” se: a tested meghálálja majd, ha rendszeresen edzel – járj el úszni, edzőterembe, vagy végezz otthon tornagyakorlatokat, hogy ne „rozsdásodj be”. Így tavasszal sokkal könnyebb lesz mentálisan és fizikailag is visszaülnöd majd a motorra. 

Szólj hozzá!

Címkék: motorosfamily téli motorozás

Tippek téli motortároláshoz - II. rész

2014.11.03. 10:12 Motoros Family

Miután sikerült megtalálnod az ideális téli tároló helyet, szépen letisztogattad a motort és elvégezted rajta az alapvető karbantartási munkákat, nem feltétlenül kell hónapokra megfeledkezned róla és magára hagynod.  Ha mély álomba is szenderítetted kedvencedet, időnként nyugodtan „meglátogathatod”, sőt, érdemes olykor megnyomkodni-húzogatni a fékeket, kuplungkart, teleszkópokat. Ha oldalsztenderen pihen a motorkerékpár, akkor a gumik deformálódását elkerülendő tologasd kicsit. De még jobb, ha középállványra vagy motoremelő állványra teszed, hiszen ez utóbbi esetben egyik abroncs sem ér a földhöz, és így biztosan nem is deformálódik el. Ha középsztenderen áll, dolgoztasd meg az egész hajtást: rakd kettesbe a váltót és engedd rá finoman a kuplungot - így biztos, hogy semmi sem megy tönkre az állásban. Egyébként is ajánlatos kéthetente beröffenteni a szerkezetet.

Ha beindítottad, hagyd felmelegedni egészen üzemi hőfokra, mondjuk, amíg a ventillátor be nem kapcsol - főleg a gyertyák nem szeretik, ha még hidegen állítod le. Ez nagyjából negyed órát szokott igénybe venni, és ennyi idő alatt szépen felhevül a vas, a kipufogó is kidolgozza a kondenzvizet, tehát rendeltetésszerűen működik, nem krahácsol. De figyelem, közben ne felejts el szellőztetni! 

winter-prep.jpg

 

A kipufogó végét érdemes betömni valamivel, hogy a párás levegő ne jusson be a blokkhoz, ahol könnyen rozsdásodást okozhat. Lehet kapni „gyári” kipufogódugót, de egy rongy is pont megteszi. Szintén a korróziót elkerülendő érdemes átmosni a henger falát egy kis olajjal (egy-két köbcenti) a gyertyanyíláson keresztül, ez inkább az öregebb kétüteműekre igaz.

Ajánlatos a tankot csurig tölteni, hogy a benzin kiszorítsa a levegőt, meggátolva ezzel a korróziót. A karburátoros motorokból viszont épp ellenkezőleg, le kell engedni a benzint, még a karburátorból is (mivel az üzemanyag adalékai a hosszú állás során lerakódhatnak az úszóházban, eltömítve a benzin útját). Ez a módszer csak fűtött garázsban jelent megoldást, ahol a párás levegő nem kezdi ki belülről a tankot. A teli tankkal, hidegben álló motorok esetében szükség van egy speciális adalékra a benzinbe, amely meggátolja az említett karburátor dugulást – így jó eséllyel beindul a vas tavasszal.

winterizing_motorcycle.jpg

Az egyik legfontosabb téli teendő az akkumulátor karbantartása. Az egyik módszer erre is az időnkénti beindítás. Ez persze az előbb említett szellőztetéssel jár, és azzal, hogy - a tele tankkal hibernált gépeknél - időnként után kell tölteni egy kis benzint. Ha ezt macerásnak találod, érdemes elgondolkodnod egy csepptöltő vásárlásán, melynek ára nagyjából 5-25 ezer forint között alakul. Ezt azonban – jó esetben - csak egyszer kell megvenned, tehát gondold át, hogy számodra behozza-e az árát azzal, hogy meghosszabbítod vele pár akku életét.

A régi típusú, savas akksiknál ne feledkezz meg a desztillált víz pótlásáról a téli időszakban, ahogy a fűtetlen helyiségben tárolt motorok esetében a fagyálló folyadékról se (amit kétévente kell cserélni), mert annak bizony csúnya (zsebbe nyúlós) vége lehet.

A fékfolyadékok élettartama is két évre tehető, míg a fékcsövek – papíron - általában négy szezont bírnak. Az ezekkel kapcsolatos teendőket is érdemes a holtszezonban elintézni, ha éppen aktuális, de a motorolaj cseréjéről megoszlanak a vélemények. Egyesek még a téli pihenő előtt lecseréltetik. Ez alapvetően ma már nem káros, mert a korszerű, minőségi olajok nem öregszenek a pár hónapos állás során, de a ráérsz vele a szezon kezdetén is. Egyébként évente, vagy általában maximum 10-12 ezer kilométerenként meg kell ejteni az olaj-olajszűrő cseréjét. Ha a felsorolt teendőket elvégzed vagy megcsináltatod, akkor nagy valószínűséggel, tavasszal, az első gurulás előtt nem ér majd meglepetés.

Otto Brothers Honda Snow Covered Bike.png

 

A legfontosabb tehát az akkumulátor és a folyadékok (olajok, fagyálló) felügyelete, de nem árt, ha odafigyelsz a vas legnagyobb ellenségére, a rozsdára is! Az apróbb finomságokat pedig külön „megköszöni” majd a motorod.

Ha elvégzed ezeket a műveleteket, tavasszal nyugodtan tolhatod a napfényre a paripát, legfeljebb egy portörlésre lesz szükség, és már indulhatsz is. 

Szólj hozzá!

Tippek a téli motortároláshoz - I. rész

2014.10.29. 10:47 Motoros Family

Nagyon ritka, hogy egy motort egész évben rendszeresen használjanak, legalábbis a mi éghajlatunkon nem sok vasat nyúznak 12 hónapon keresztül. Talán csak a futárok, az elvetemült krosszosok és endurósok, no meg az igazi Simsonosok húzzák a gázt megállás nélkül. A nagymotornak mondható utcai gépek túlnyomó része szinte fél éven keresztül egyszerűen álló helyzetben pihen és akkor a szezon közbeni ácsorgást bele sem számoltuk. Igaz, utóbbi esetben nem igényel speciális törődést a vas, de a hosszú téli álom során jobban teszed, ha odafigyelsz rá - nehogy az első tavaszi napsugarak hívogatására hiába nyomkodd a „Start” gombot.

Ha azt akarod, hogy jövőre már az első bevetésen számíthass kedvencedre, akkor jó kezekbe kell adnod - ami lehet a sajátod, de megbízhatsz mást is a motor szakszerű felügyeletével. Ezt kell először eldöntened. Ez pedig nagyon körülmény-függő: hiszen például ha valakinek nincs a városban olyan helye, ahol huzamosabb ideig beltéren tárolhatná a motorját, esetleg nem akarja azt, hogy kinézzék a rosszfiúk a mélygarázsban, vagy ha valaki csak a szakikban bízik meg, annak érdemes elgondolkodnia a „máshol tárolós” megoldásokon. Persze, az utóbbi típus ellenkezőjével is találkozhatunk: van, aki csak magában bízik, és esze ágában sincs a gépét hónapokig "idegenben" tartani. A téli tárolós szolgáltatások, mint majdnem minden szolgáltatás, természetesen pénzbe kerülnek. Egyes szervizeknél, szalonoknál a téli tárolás díja tizenezrekre is rúghat havonta - eközben persze, odafigyelnek a vasra. De akadnak azért párezres ajánlatok is, ahol szintén nem feledkeznek meg hetekre a motorról - ilyenekre kellene rámenned, hogyha erre az időszakra mindenképp szakítanod kell a társaddal.

winter_storage.jpg

Ha az otthoni tárolás mellett döntesz, érdemes fűtött, de legalábbis nem túl hideg helyiségben elhelyezned a gépet. Egy pincénél, melyben még kazán is van, nincs és nem is kell jobb. De az is egy megoldás, ha radiátort szereltetsz a garázsba. Bár plusz egy helyiség fűtése extra költség, ennél nagyobb baj lehet, ha a motornak a szabad ég alatt kell áttelelnie. Ilyen esetben tényleg szükség van egy jófajta, vízzáró, ugyanakkor szellőző motortakaró ponyvára (ami még beltéren sem árthat). Viszont költségcsökkentés címszóval nehogy fóliával takard le a vasat, mert bepárásodik, ezzel számos hibalehetőséggel veszélyeztetve járművedet.

Akárhogy is legyen, akárhol is tárold télen a motorodat, az első lépés egy alapos tisztítás. Ugye te sem szeretnéd márciusban a több hónapos koszt vakargatni a gépedről? A „fürdetésnél” szentelj különös figyelmet a népszerűtlenebb részletekre is, nevezetesen a láncra. Egyes vélemények szerint a láncápolás olyan, mint a hajmosás: a túlzott gondoskodás éppoly' ártalmas lehet, mint az elhanyagolás. Bár a láncnak az az igazi, amikor "tocsog a mocsokban", télire nem kell "hasznosan piszkosnak" lennie. Tisztítás után feltétlenül fújd be láncspray-vel, mintha motorozni indulnál. A pucolásra, ugye, kínálja magát a boltok polcain található lánctisztító spray, de a brigéciol is tökéletes a feladatra. Csak benzinnel ne próbálkozz, mert az kikezdi az O-gyűrűs láncok gumitömítéseit. Ha tényleg nincs más, még az olaj is megteszi, hogy átforgasd vele egyszer-kétszer a szemeket.

prep.jpg

 

Ezenkívül még olyan apró simításokat is elvégezhetsz, mint a gumi-, műanyag-, valamint mechanikus alkatrészek szilikonozása (egyszerűen spray-vel), a krómozott részek krómápolózása (ez inkább öregebb vagy kint tárolt vasaknál fontos), a bowdenek zsírozása, olajozása (elég lehet csak az elejét, nem szükséges átfolyatni az egészen), továbbá a műbőr ülés is megköszöni, ha fújsz rá egy kis szilikont.

Természetesen ez még nem minden, cikkünk hamarosan folytatódik. Látogassatok vissza!

Szólj hozzá!